危險貨物運輸一直以來都是一個非常特殊的運輸行業。在我國，由于道路運輸相比于管道、鐵路、水路等運輸方式受基礎設施限制較小，因此成為了危險貨物的主要運輸方式。據統計，2017年，道路運輸危險貨物運輸量超過10億噸，約占各種運輸方式的60%。截至2017年底，我國危險貨物道路運輸單位有12525戶。

    據統計，我國各類危險化學品生產、儲存、運輸、銷售、使用、廢棄處置企業已經達到三十多萬家。2017年，我國石化化工行業累計實現主營業務收入13.45億元，同比增長15.8%，增幅遠超國家GDP漲幅。然而我國的危險品行業有一個非常明顯的特點：產銷分布非常不均勻：山東危險品運輸公司化工原材料產地相對集中在西部地區，但化工園區更加集中在東部沿海地區。據統計，全國有95%以上的危險貨物需要異地運輸。這種現狀就為危險品道路運輸帶來了非常好的發展前景。2017年底，化工物流行業總規模達到1.4萬億元，占比工業行業整體收入的15%-16%。

    與此同時，隨著環境治理工作的深入開展，化工行業本身也面臨著轉型升級的挑戰，這個挑戰也會在一定程度上向物流行業輸出：隨著各地建立起集中的化工園區，危化品物流企業之間的關系將會發生一些微妙的轉變，物流模式也會發生一些變化；同時，物流企業也不得不面對新形勢下的環保壓力。

    針對這一問題，交通運輸部公路科學研究院高級工程師、全國危險貨物道路運輸服務聯盟副秘書長范敏先生表示，目前國家相關部門已經在做相應的努力。例如已經發布的《危險貨物道路運輸總則》就對運輸過程中各方的義務進行了明確的規定；《危險貨物道路運輸車輛營運安全技術條例》也已經發布了征求意見稿。除了完善相關法規之外，德利得物流運營總監惲綿先生認為，還應該建立一套危險品物流的應急響應機制。這一機制包括應急預案體系建設、應急保障能力建設、應急聯動機制建設等等。通過這些機制，來進一步提高國家對行業的監管能力。