目前，在危險品運輸行業主要有兩種經營業態，危化品企業自建物流體系以及從事第三方危險品運輸服務的物流企業。

    ①降本增效，啟動多式聯運。我們以山東一家化工企業為例，此前其業務主要圍繞石油能源展開，產品主要包含成品油、特種油等，旗下擁有自營物流公司，運輸方式也以鐵路運輸為主。

    山東危險品運輸公司 而在國家倡導多式聯運的背景下，該物流公司也開始思考完善運力，形成鐵路、公路以及水運三位一體的運輸模式。

    經過測算，物流公司發現，800公里以內當以公路運輸最為經濟，危險品運輸更遠距離就需回歸鐵路線，至于油品出口則更多要依靠水運。

    ②自建車隊，自用出租均可行。因此，化工企業的自建物流便順理成章的引入了大批量危險品運輸車，這種自產自運的模式不但有利于成本調節，對倡導多式聯運的企業而言也更利于靈活調配運力。

    除非是短期內貨運量激增，這個化工企業將不再依靠第三方物流，而鑒于自身運力儲備充足，這種情況非但不會發生，更有可能他們也會在運力充足的情況下，調動車輛為其他企業從事第三方物流服務。