首先大件運輸危險品運輸管理混亂。2000年交通法令第2部，各省(自治區，直轄市)行政區域超限運輸通過公路沿線省級公路管理機構負責審批。有所不同，由于當地的審批程序，檢驗標準各不相同，不同的處理時間統一出發困難。因此，7月1日，2011年開始的公路安全保護條例、道路運輸許可證超限的有關規定，由公路管理機構辦公室接受跨省市超限運輸許可證申請，但仍沿坐標是一個很大的困難。

    危險品是易燃易爆有強烈腐蝕性的物品的統稱，危險品的運輸存在巨大的危險性，稍不注意可能會造成物資損失或者人員傷亡，根據不同的性質危險品分為以下幾種。危險品運輸是特種運輸的一種，是指專門組織或技術人員對非常規物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經過國家相關職能部門嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備，才能有資格進行危險品運輸。

    第一方物流，指賣方，生產者或者供應方組織的物流活動。這些組織的主要業務是生產和供應商品，但為了其自身生產和銷售的需要而進行物流網絡及設施設備的投資，經營與管理。供應方或者廠商一般都需要投資建設一些倉庫，運輸車輛，站臺甚至鐵路專用線等物流基礎設施。

　　第二方物流，指買方，銷售者或流通企業組織的物流活動。這些組織的核心業務是采購并銷售商品，湖北危險品運輸路線為了銷售業務需要而投資建設物流網絡，物流設施和設備，并進行具體的物流業務運作組織和管理。嚴格的說從事第二方物流的公司屬于分銷商.第二方物流是企業自己的物流體制，它是鑒于企業一種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。

　　第三方物流，一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。

    最后大件運輸運輸危險貨物的高收費。眾多大型運輸成本，以及各省不同的標準，缺乏一個公開，透明的工作標準很大的自由裁量權。過路費，道路補償，橋梁檢查費，橋梁加固費，托管費和各項罰款和其他費用加起來，有的高達5-8倍的正常航運，運送貨物的總價格甚至超過極端的例子。尤其是在檢查道路和橋梁，在符合當時的條件，取得運輸有限的訪問權限，以及道路和橋梁已交付賠償費大件運輸，也可按照重量收費方式超載費，所以有重復費用。據了解，這兩項費用往往占公司運輸收入的60%左右。