在公路貨運行業眾多分支中，危險品運輸當是較為特殊的一個，和普貨運輸相比，危險品運輸對車輛和裝備的需求更為嚴格。但從某些角度來看，這二者也有著一定共性，比如，他們都在承受著投入與產出不成正比的壓力。

    從?；沸袠I發展角度來看，盡管環保治理力度逐年增大，該行業產出增速有所放緩，能夠給予下游運輸行業的貨源有所減少，不過當下?；沸袠I發展也在產生變化，這些變化也在為運輸一方帶來一定機遇。以煉化企業為例，從傳統倚靠原油產地聚集，到后來圍繞港口建廠，再到如今伴隨國家能源結構調整，煤化工業發展提速，運輸對象也由原來單純的煤炭，擴展到了如今氣、油等煤化工產品。 這樣看壓力確實存在，但需求量也是有的，可危險品物流企業依舊叫苦不迭，這又是為什么呢？

    一、3月1日起，2018駕駛證消分新規

    幫他人處理電子眼扣分必須提前面簽；通過自助渠道處理非本人車輛的交通違法必須先實名注冊并綁定對應車輛并且只能處理綁定之后產生的交通違法；先違章再綁定扣分行不通；一輛車最多可獲得4個駕駛證消分。

    二、新的《機動車運行安全技術條件》即GB7258-2017在2018年開始實行。

    危險貨物運輸車裝備盤式制動器；危險貨物運輸車裝掛車配空氣懸架；天然氣車裝拖地帶；湖北危險品運輸多地國三車輛已禁行，嚴查車輛識別代號、車身反光標識。

    三、開展柴油貨車超標排放專項治理

    推進污染防治取得更大成效，鞏固藍天保衛戰成果，老舊車淘汰提上日程，北京等城市甚至給出10萬元的補貼激勵，山東、天津等地則在今年啟動了部分國三貨車加裝DPF以實現環保升級的有關規定，深圳甚至還要求牽引車除外的國五重型柴油新車也要加裝DPF。

    目前，在危險品運輸行業主要有兩種經營業態，?；菲髽I自建物流體系以及從事第三方危險品運輸服務的物流企業。

    ①降本增效，啟動多式聯運。我們以山東一家化工企業為例，此前其業務主要圍繞石油能源展開，產品主要包含成品油、特種油等，旗下擁有自營物流公司，運輸方式也以鐵路運輸為主。而在國家倡導多式聯運的背景下，該物流公司也開始思考完善運力，形成鐵路、公路以及水運三位一體的運輸模式。經過測算，物流公司發現，800公里以內當以公路運輸最為經濟，更遠距離就需回歸鐵路線，至于油品出口則更多要依靠水運。

    ②自建車隊，自用出租均可行。因此，化工企業的自建物流便順理成章的引入了大批量危險品運輸車，這種自產自運的模式不但有利于成本調節，對倡導多式聯運的企業而言也更利于靈活調配運力。