從歷年數據來看，物流企業大批死掉的原因在于“代收貨款”導致的資金流斷裂。所謂“代收貨款”，是指在合同約定的履行期限中，買賣雙方委托第三方即物流公司，在為賣方承擔運輸義務時，一并向買方收繳款項并轉交給賣方的服務。然而，“代收貨款”業務在現實中卻逐漸產生了流變：由于物流企業代收的資金在一定期間內處于該物流企業占有的狀態，物流企業便將該些資金納入自己的現金流，其采用“以新錢還舊賬”的方式對供貨商進行支付。然而，由于物流企業主要是服務于小商貿產業，在今年經濟下行壓力較大的情形下，小商貿企業銷售情況不佳，這就導致供貨商的客戶減少；相應地，物流企業無法通過吸收新錢的方式償還舊賬，最終，物流企業收不抵支，走投無路便倒閉或進行跑路。

    改革不是喊兩聲“革命”就可以輕易完成。這就需要我們轉變束縛的思想，轉變過去鐵老大傲慢的姿態，只有華麗的轉身，按照市場的需求去提供服務，主動地適應市場，有著自我革命的決心，持之以恒一抓到底，不打折扣地把中國鐵路總公司各項措施落實到位，才會有更多機會。

    加快推動鐵路向現代物流轉型發展，是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業、探索中國鐵路在新形勢下發展道路的重要途徑。鐵路要保持活力，在競爭中立于不敗之地，力爭三年實現世界一流，還有不少問題要解決。諸如“優質服務、合理收費、方便受理、快捷運輸”等方面再有新突破，湖北危險品運輸要敢于沖破觀念上的束縛、改革機制上的不適、拋棄不適應市場的做法，只有不斷提升服務，改進服務質量，讓企業圍繞市場轉，適應市場的發展需求，讓老百姓喜歡鐵路物流與時俱進的做法，讓人民群眾得到好處，從中受益，從而為鐵路發展帶來勃勃生機，真正發揮鐵路國民經濟大動脈的作用，不斷提高我國經濟的國際競爭力。

    我們認為，物流企業跑路會影響供應鏈金融類的P2P平臺。隨著我國互聯網經濟不斷崛起，越來越多的物流企業也加入P2P行業。由于互聯網具有高度的開放性與便捷性，物流企業熱衷于讓自己成為物流P2P平臺中供應鏈金融的緊密環節。在物流P2P供應鏈中，物流企業就是依靠互聯網充分發揮自己的供應優勢，擴大了經營范圍。然而，個別物流企業在充分享受的互聯網帶來的紅利時，仍然采用“代收貨款”的方式進行經營。在面臨經濟下行的現狀時，若干物流企業又將拾起“跑路”的慣用手法。如此一來，物流企業的倒閉與跑路將嚴重影響供應鏈類金融。