危險品申報：“誤”最近，英國保險賠償協會全面梳理了2013年至2014年貨物事故通知系統中所有貨物損壞事故的因果關系。分析發現，27%的貨物損壞是由于“誤申報”所以。此外，還有一個值得一提的統計數據，那就是危險貨物約占全球海運集裝箱年運量的5%-10%。目前，《國際海運危險貨物規則》下有3000多種危險貨物。也就是說，在一艘萬箱船上，它可能攜帶多達500艘TEU甚至更多的危險品。隨著危險品基數的不斷增加和誤申報的雙重攻擊，我們需要探索如何實施有效、全面的貨物運輸安全管理，以避免和防止未來重大事故的發生。危險：無論是心還是無意

  確保車輛處于良好的技術狀態

裝運危險品的車輛技術條件應滿足以下條件：車廂、底板必須平整完好，周圍欄板必須牢固，鐵底板裝運易燃易爆貨物時，應采取墊板、膠合板、橡膠板等墊板保護措施，但不能使用稻草、麥草等軟易燃材料；機動車排氣管必須配備有效的隔熱滅火裝置，湖北危險品運輸線路電路系統應切斷總電源和隔離電火花裝置；危險品標志必須掛在車輛左前方；根據危險品的性質，配備相應的消防設備和工具。

  湖北危險品運輸路線

他認為，一方面，危險貨物的運費遠高于普通貨物，危險貨物集裝箱的運輸成本比普通貨物集裝箱高50%~100%甚至更高。另一方面，危險貨物的運輸程序比普通貨物復雜得多，許多國家對船舶危險貨物的集裝箱檢查非常嚴格，增加了許多額外的成本。從成本和便利性的角度來看，一些托運人、托運人和代理人經常冒險以普通貨物的名義運輸貨物。如何有效遏制當前行業的不良氛圍和人員素質問題，是整個行業需要考慮的重要問題。此外，在調查過程中，集裝箱開箱檢查存在力度不夠、效率低下的問題。防止危險貨物謊報是集裝箱貨物監管的重要課題。增強海事執法的針對性，對維護船舶航行安全、水環境保護和航運秩序具有重要意義。防范:承運人需要處處注意采訪，一位業內人士向記者講述了危險品謊報的一個重要原因。目前，許多船舶公司出于安全因素拒絕運輸某些類型的危險貨物，但國際和國內市場對這些危險貨物有需求。在這種情況下，托運人不能通過正常渠道運輸貨物，只能通過謊報品名。這讓記者想起了2004年的一起事故。當天，一輪從上海駛往捷克，船上裝載的一個集裝箱泄漏，兩名船員中毒。泄漏的集裝箱在英國南安普頓被迫拆除。經開箱檢查，發現箱內貨物之一為甲萘胺，為6.1類危險品。UN2077。由于托運人隱瞞了危險貨物的名稱，并沒有向承運人解釋危險的性質和危害，船舶在不知情的情況下，集裝箱不當地堆放在加熱燃料艙上，發生泄漏事故。事后調查發現，正是由于船舶公司因安全因素拒絕運輸，貨運代理商冒險隱瞞貨物信息，導致事故發生。